L'age de glace 1

Salut !

Voici quelques photos de la tempête ou de l'attaque d'un nuage venant des Etats-Unis (preuve sur les radars).
35cm de neige en moyenne, c'est très jolie mais pas évident pour faire circuler le chare avec des pneus quatre saisons...

Donc pas d'excursion dans le ciel, j'attends patiemment mon test en vol en multi quand la météo sera plus clémente.

Voici la souffleuse à rotor d'inversion polyphonique de particules froide trifasé 2600 RR, un métre cube de neige en 1,7 seconde. c'est de la machine de précision et de haute performance. Sa niaize pas ici, c'est mieu qu'un LCD Shovel 2007 ! unbelievable !!

A tanto

Gaaazzzzzzzzzz

Aprés paysage d'été, d'automne, voici l'hiver avec sa neige

hello vous !

Après un vol en aztec le matin, j'ai décidé de ma faire une petite balade en fin d'après midi.

J'avais entendu dire qu'il avait neigé du côté de Sherbrooke (45min de vol avec la 4L des airs)... Je voulais en avoir le coeur net, du coup j'y suis allé pour jeter un petit coup d'oeil.

J'ai même pût constater que les remontés mécaniques vont bientôt ouvrir. En ce moment il y a beaucoup d'oiseaux migrateurs, on est obligé de faire du slalom dans les airs pour ne pas avoir un accident et éviter de remplir un constat...

Pour ce qui est du climat tropical, la température avoisine les 0°C au soleil, en l'air à 7000ft il faisait -16°C, la chaufrette (air chaud cabine) de l'appareil n'est pas très efficace. Je redoute le jour où il va neiger à Montréal !

A tantôt comme l'on dit ici !

Gaaazzzzzzzzzzzzz

A 380

Hey !

Eh oui beaucoup de monde attendait son premier passage à l'aéroport international de Montréal Dorval Pierre Elliot Trudeau et il est passé pour essayer les installations ce midi et ceux, pendant 3 jours.

Ce ne fût pas une mince affaire car, pour photographier le plus gros porteur du monde,il fallait un minimum d'organisation ! Prendre la météo pour connaître les vents et écouter la radio (aéronautique) pour savoir si les contrôleurs offriraient quelques informations. Sid a entendu dire qu'il se poserait sur la 24R, il faut prendre directement les plans sur google earth où l'on aurait une belle vu puis go ! sans oublier les appareils photos !

Arrivés aux abords de l'aéroport nous constations qu'il y avait une taupe parmi nous, nous n'étions pas les seuls ;-) Les gens s'arrêtaient même sur l'autoroute pour le prendre en photos !

Nous nous sommes placés au seuil de la piste 24 droite et 10 min plus tard voilà ce que j'ai vu au travers de mon objectif. Je ne le pensais pas si gros, j'avais mi le bazooka (zoom 55-200mm), c'était un peut trop pour le prendre en dessous, je ne voyais que 1/4 de l'avion, mais bon je le saurai pour la prochaine fois !



Oh un A38421...ah non une mouette en final ! c'est louche !

Enjoy !


Gazzzzzzzzzzzzz

Photo de groupe

Salut !

L'heure est grave les amis, en effet le thermomètre descend bien bas en ce mois de novembre et encore, il paraîtrait qu'il fait encore chaud pour la saison (de source Québécoise).


Je ne vous cache pas que préparer l'avion dans une température avoisinant les 1°c avec des moteurs brûlants n'est pas évident pour les mains. Mais qu'est ce que cela va être à -15°c !! Bref évitons ce sujet à l'avenir.

Aujourd'hui fut organisé la photo de groupe, j'ai même était le photographe officiel ! Comme quoi, je suis multi fonction. On y trouve les 3/4 des personnes de cargair, les élèves pilotes, instructeurs, mécaniciens.

J'ai effectuer dans l'après midi mon troisième vol sur l'Aztec. L'avion est très rapide, il faut être à 100% de ses connaissances sinon on peut vite se retrouver derrière l'avion... et impossible de mettre pause pour se remettre dedans.

Les cops sont partout ! excès de vitesse sur le taxi way ! (joke)


J'ai même shooté l'avion test du motoriste Pratt & Whitney, surnommé la grosse "berta" ou "starsky et hutch". On le reconnaît grâce à ses traînées noir derrière ses réacteurs... Les écologistes ne s'en relève pas de le voir passer dans le beau ciel bleu !


La dream team du Quebec !



Gaaaazzzzzzzzz

Multi moteurs !

Hey salut mes Johnny boys and girls !




Mais, vous allez vous dire mais c'est quoi cet avion !? c'est un Piper (paillepeur) aztec PA 23 !
Moteur Lycoming de 2x250 hp (cv)
Croise en moyenne à 210 mph (338 km/h)
Poids max décollage 5200 lbs (2360 kg)
Essence 140 gal (530 litres)

Équipé de deux radios, gps mais peinture non métallisée et intérieur moquette rouge sanguine.
La différence avec les autres avions que je pilote sont : 1 moteur supplémentaire et plus puissant, train rentrant et pleins de cadrants et de boutons dans le cockpit.


C'est dans cet appareil que je compte obtenir ma qualification bi-moteurs pour pouvoir entreprendre dessus mon IFR (instruments flight rating / vol aux instruments) courant février si tout se passe bien.


Pour l'instant je n'ai fait que des cours au sol afin de connaître la machine, samedi si la météo est bonne, je pourrais faire mon premier vol dessus... En attendant il faut connaître par coeur les check-lists d'urgences, donc apprentissage !







Pour ma part ici tout va pour le mieux mis à part la température glacial qui approche. Il a même neigé au nord de Montréal, par chance je suis au sud !
Petite photo ci-dessous du vol en aztec avec hadrien à 7000 ft, c'est pas si pire comme vue !


Biz à vous





Gaaaazzzzzz

Night tofs

Salut à tous !

Voici de mes nouvelles, après un brève passage au pays du fromage qui sent mauvais mais celui-ci étant sacrément bon, je suis donc retourné au Québec où j'ai eu un accueil chaleureux de mon hébergeur.

J'ai encore eu le privilège d'aller au service de l'immigration, toujours aussi long. Puis j'ai même failli avoir une fouille de mes bagages, chance qu'ils n'aient pas trouvé mes trois saucissons grand crus qui m'auraient été confisqués !

Je vais donc attaquer l'art le moins noble de l'aviateur : la théorie.

Les vols se feront plus rare pendant un mois.

J'ai retrouvé mes amis pilotes, captain Hadrien m'a emmené faire un très beau vol de nuit, j'ai profité de l'occasion pour sortir le nikon. Rien de tel qu'un vol en passager pour se remettre dans le bain. Mais ce vol à eu sa particularité, en effet en atterrissant à Sherbrooke nous nous rendus compte d'une fuite d'huile sur le capot, par chance un vieux couche tard nous à vendu de l'huile, de quoi pouvoir rentrer à Saint-Hubert. Le retour était tout de même inquiétant car tout était envisageable et le pilote était prêt à contrer toutes éventualités qui pouvais arrivés durant le vol. C'est cette adrénaline que l'on peut rencontrer pendant le vol qui nous donne l'envie de remonter dans le ciel.





Biz à tous ceux que je n'ai pas vu pendant mon petit séjour en France. (Julien le kazak, Nico de Charenton, Spike et Brutus pour le tour de moto)

Bizoux white musk...

Gaaazzzzzz

Toronto and Niagara falls baby !

Hey !
J'ai effectué ma 300 nm, je suis donc allé à Kingston (non en Jamaique mais au Canada), Toronto puis au chutes de Niagara, dormit là-bas puis retour à Saint-hubert le lendemain matin.

Après Toronto direction Niagara falls, petit tour au dessus des chutes puis poser pour passer la nuit dans la ville avant de repartir le lendemain matin, en attendant un mécano pour faire réviser mon oléopneumatique de ma roulette de nez, ce qui nous à fait arriver avec 50 min de retard à Saint-Hubert, car les avions volaient après notre gros créneau.

Photos du lendemain, même trajet mais en sens inverse !

Gazzzzzzz mes amis