captain penpen chez les quebecois

Changement de continent

2008-11-07T00:33:00.001-08:00

Après l'obtention de mes licences CPL/IR/ME au Canada, je suis partis il y à plus d'un mois sur le vieux continent pour faire reconvertir tout cela.

C'est donc apparament la fin des aventures de captain penpen chez les Quebecois !

Il se peut qu'il y est une suite, un épisode 2 est à l'étude, mais la question est: est ce que les clichés et les textes feront voyoger l'esprit du lecteur? La chose sur c'est que celà pourrait plaire aux pilotes fesant escale sur le blog. Mais pendant l'année qui vat suivre, peut de vol en perspective, la théorie vat envahir mes journées. Tout dépendra de ma motivation, mais je tiendrais au courant d'une nouvelle éventuelle.

Une pensée pour tout mes amies du Quebec

Vive la plus belle des provinces

The Quebec Air Show

2008-06-14T20:05:00.000-07:00

Cela feaisait un moment que je n'avait pas mit de nouvelles... chose faites avec un bon nombre de photos.

Pour les 400 ans de la ville de Quebec, on ne peut pas dire qu'ils y ont été de main morte, et puis bon c'est l'amérique ici ne l'oublions pas !

Dommage que la patrouille de France n'ait fait le déplacement...

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A plus tard

GAAAZZZZZZZZZZZ

2008-03-31T12:01:00.000-07:00

Salut !

Il fait moin frete dehors point toute ! juste 1°C la (leuh).
Mon char ne se transformera pas en minoune, je l'ai enmené se faire checké, juste le tank qui a été pogner à la scrap et le muffler.
(Si vous ne comprenez pas c'est normal c'est du Quebecois)

Pour me détendre j'ai été me faire un vol avec mon coloc, petite nav de précision pour commencer l'entrainement pour l'examen pratique commercial qui ne sera pas pour tout de suite.

Je vous laisse sur ses petits clichés.

Au bout de la route les buildings de Montréal.

See you plus tard !

Gaaazzzzz

Vivre en milieu hostile

2008-03-11T18:30:00.000-07:00

Hola !

L' hiver canadien est assé rude pour l'être Humain, il est même obligé d'hiberner car il n'a pas grand chose a faire dehors mise à part d' avoir froid.

Dehors il n'y a que 3 couleurs dominantes, le bleu, le blanc qui est envahissant et le "sombre". Chaque saisons ont leurs particularitées. Nous sommes en Hiver (sans en voir la fin) et nous sommes déjà passé à l'heure d' été !

Une tempête de neige est passé ce week-end dernier, nous avons eu un petit 35cm d'or blanc avec un cadeau, un panne d'éléctricité. Mon chare n'est pas trés util face à autant de neige, pas evident de se faire un chemin !

Puis le calme après la tempête, un petit vol en tant que passager, ci dessou on y voit Montréal, l'aéroport de Saint Hubert, le stadium avec la plus grande tour inclinée du monde et un tanker se faisant un chemin sur le Saint Laurent .

Vue d'en haut

Rare de voir une moto neige (ski-dou) sur un panneau d'interdiction !

Piste héphémère sur un lac gelé.

Des pilotes devant un chare volant !

a tanto !

Gaaazzzzz

Evolution du plan de travail

2008-02-03T08:50:00.000-08:00

Reader bonjour ici (papa echo november)x2 !

Les jours passent et se ressemblent. Lire, apprendre, simulateur, manger, dormir, poutine, rameur...

C'est dans ses moments où je repense aux anciennes journées où je scrutais la météo de la veille pour ne pensser qu'à mon vol du lendemin. Je me réveillais toujours avec une boule au ventre, j'allais directement jeter un coup d'oeil pour voir à quoi ressemblait le ciel et si les prévisions métérologiques que j'avais vu étaient encore fausses... La délivrance arriva toujours à l'écart de la piste quand la tour m' autorisait à décoller, puissance...bime bame boum... libre...

Depuis mon retour je ne vol plus, enfin j'en ais pas vraiment l'impression, mes vols se font sur un écran où est représenté le cockpit d'un multi-moteur. Rien ne sert de regarder dehors pour contempler la vue à 5000 pieds d'altitude, chez moi quand je m'entraîne j'ai toujours la même vue même si la vitesse de mon avion m' indique 140mph, à gauche la fenêtre, à droite la tv et mon lit, derrière des affaires en vrac avec un objet d'art (le rameur) et devant un mur jaune.

Le traffic aérien se fait rare, il n'y a plus de battements d'ailes à faire pour dire bonjour au pilote arrivant en face et fini les passages bas pour embêter une demoiselle qui bronze les seins à l'aire à côté de sa piscine ...

Carte de France, de la région de Montréal, du Quebec et d'IFR

Du coup pour m'occuper je passe ma qualif de pilote d'hélicopter de combat (vous comprendrez bientôt) et... bin c'est tout. L'hiver canadien est magnifique mais pas évident pour sortir dehors, heureusement que mes nouveaux colocs qui m'ont acceuillis chez eux me change les idées.

J'ai lu sur internet que pour être bien dans sa tête il faut au moin rire 2min30 par jours, je commence à m'inquiéter car avec eux je dépasse les 15 minutes !

Bonjour ! (bonne journée en quebecois)

GAAzzzz

Petites news

2008-02-01T17:00:00.000-08:00

Salut et bonne année !

Celà faisait un petit moment que je ne donnais plus de nouvelles, en effet à la mi-decembre j'ai obtenu mon test en vol pour l'obtention de ma licence de multi-moteurs. Puis à la suite de celà je suis rentré en France pour y passer les fêtes de fin d'année.

Je suis donc repartis à Montréal fin janvier pour finir ma formation, il me reste à passer mon CPL (théorique et pratique) ainssi que l' IFR dont les cours théorique commencent lundi et ma pratique où j'ai deja effectué 2 heures de simulateur. Mon objectif est d'avoir d'ici fin février mes 2 théoriques pour en être débarassé et de faire ce qu'il y a de plus noble pour un pilote, la pratique.

Aujourd'hui il neige et la température est loing du positif...

Bref, j'attend de recevoir mes nouvelles licences pour pouvoir faire un vol, car l'on s'ennuie vite sur terre.

Voici avec ce petit post de vieilles photos trouvées sur le net de mon école.

A bientôt

Gaazzz

L'age de glace 1

2007-12-05T13:04:00.000-08:00

Salut !

Voici quelques photos de la tempête ou de l'attaque d'un nuage venant des Etats-Unis (preuve sur les radars).
35cm de neige en moyenne, c'est très jolie mais pas évident pour faire circuler le chare avec des pneus quatre saisons...

Donc pas d'excursion dans le ciel, j'attends patiemment mon test en vol en multi quand la météo sera plus clémente.

Voici la souffleuse à rotor d'inversion polyphonique de particules froide trifasé 2600 RR, un métre cube de neige en 1,7 seconde. c'est de la machine de précision et de haute performance. Sa niaize pas ici, c'est mieu qu'un LCD Shovel 2007 ! unbelievable !!

A tanto

Gaaazzzzzzzzzz

Aprés paysage d'été, d'automne, voici l'hiver avec sa neige

2007-11-18T15:46:00.000-08:00

hello vous !

Après un vol en aztec le matin, j'ai décidé de ma faire une petite balade en fin d'après midi.

J'avais entendu dire qu'il avait neigé du côté de Sherbrooke (45min de vol avec la 4L des airs)... Je voulais en avoir le coeur net, du coup j'y suis allé pour jeter un petit coup d'oeil.

J'ai même pût constater que les remontés mécaniques vont bientôt ouvrir. En ce moment il y a beaucoup d'oiseaux migrateurs, on est obligé de faire du slalom dans les airs pour ne pas avoir un accident et éviter de remplir un constat...

Pour ce qui est du climat tropical, la température avoisine les 0°C au soleil, en l'air à 7000ft il faisait -16°C, la chaufrette (air chaud cabine) de l'appareil n'est pas très efficace. Je redoute le jour où il va neiger à Montréal !

A tantôt comme l'on dit ici !

Gaaazzzzzzzzzzzzz

A 380

2007-11-12T15:08:00.000-08:00

Hey !

Eh oui beaucoup de monde attendait son premier passage à l'aéroport international de Montréal Dorval Pierre Elliot Trudeau et il est passé pour essayer les installations ce midi et ceux, pendant 3 jours.

Ce ne fût pas une mince affaire car, pour photographier le plus gros porteur du monde,il fallait un minimum d'organisation ! Prendre la météo pour connaître les vents et écouter la radio (aéronautique) pour savoir si les contrôleurs offriraient quelques informations. Sid a entendu dire qu'il se poserait sur la 24R, il faut prendre directement les plans sur google earth où l'on aurait une belle vu puis go ! sans oublier les appareils photos !

Arrivés aux abords de l'aéroport nous constations qu'il y avait une taupe parmi nous, nous n'étions pas les seuls ;-) Les gens s'arrêtaient même sur l'autoroute pour le prendre en photos !

Nous nous sommes placés au seuil de la piste 24 droite et 10 min plus tard voilà ce que j'ai vu au travers de mon objectif. Je ne le pensais pas si gros, j'avais mi le bazooka (zoom 55-200mm), c'était un peut trop pour le prendre en dessous, je ne voyais que 1/4 de l'avion, mais bon je le saurai pour la prochaine fois !

Oh un A38421...ah non une mouette en final ! c'est louche !

Enjoy !

Gazzzzzzzzzzzzz

Photo de groupe

2007-11-10T14:40:00.000-08:00

Salut !

L'heure est grave les amis, en effet le thermomètre descend bien bas en ce mois de novembre et encore, il paraîtrait qu'il fait encore chaud pour la saison (de source Québécoise).

Je ne vous cache pas que préparer l'avion dans une température avoisinant les 1°c avec des moteurs brûlants n'est pas évident pour les mains. Mais qu'est ce que cela va être à -15°c !! Bref évitons ce sujet à l'avenir.

Aujourd'hui fut organisé la photo de groupe, j'ai même était le photographe officiel ! Comme quoi, je suis multi fonction. On y trouve les 3/4 des personnes de cargair, les élèves pilotes, instructeurs, mécaniciens.

J'ai effectuer dans l'après midi mon troisième vol sur l'Aztec. L'avion est très rapide, il faut être à 100% de ses connaissances sinon on peut vite se retrouver derrière l'avion... et impossible de mettre pause pour se remettre dedans.

Les cops sont partout ! excès de vitesse sur le taxi way ! (joke)

J'ai même shooté l'avion test du motoriste Pratt & Whitney, surnommé la grosse "berta" ou "starsky et hutch". On le reconnaît grâce à ses traînées noir derrière ses réacteurs... Les écologistes ne s'en relève pas de le voir passer dans le beau ciel bleu !

La dream team du Quebec !

Gaaaazzzzzzzzz

Multi moteurs !

2007-11-01T16:00:00.000-07:00

Hey salut mes Johnny boys and girls !

Mais, vous allez vous dire mais c'est quoi cet avion !? c'est un Piper (paillepeur) aztec PA 23 !
Moteur Lycoming de 2x250 hp (cv)
Croise en moyenne à 210 mph (338 km/h)
Poids max décollage 5200 lbs (2360 kg)
Essence 140 gal (530 litres)

Équipé de deux radios, gps mais peinture non métallisée et intérieur moquette rouge sanguine.
La différence avec les autres avions que je pilote sont : 1 moteur supplémentaire et plus puissant, train rentrant et pleins de cadrants et de boutons dans le cockpit.

C'est dans cet appareil que je compte obtenir ma qualification bi-moteurs pour pouvoir entreprendre dessus mon IFR (instruments flight rating / vol aux instruments) courant février si tout se passe bien.

Pour l'instant je n'ai fait que des cours au sol afin de connaître la machine, samedi si la météo est bonne, je pourrais faire mon premier vol dessus... En attendant il faut connaître par coeur les check-lists d'urgences, donc apprentissage !

Pour ma part ici tout va pour le mieux mis à part la température glacial qui approche. Il a même neigé au nord de Montréal, par chance je suis au sud !
Petite photo ci-dessous du vol en aztec avec hadrien à 7000 ft, c'est pas si pire comme vue !

Biz à vous

Gaaaazzzzzz

Night tofs

2007-10-23T07:15:00.000-07:00

Salut à tous !

Voici de mes nouvelles, après un brève passage au pays du fromage qui sent mauvais mais celui-ci étant sacrément bon, je suis donc retourné au Québec où j'ai eu un accueil chaleureux de mon hébergeur.

J'ai encore eu le privilège d'aller au service de l'immigration, toujours aussi long. Puis j'ai même failli avoir une fouille de mes bagages, chance qu'ils n'aient pas trouvé mes trois saucissons grand crus qui m'auraient été confisqués !

Je vais donc attaquer l'art le moins noble de l'aviateur : la théorie.

Les vols se feront plus rare pendant un mois.

J'ai retrouvé mes amis pilotes, captain Hadrien m'a emmené faire un très beau vol de nuit, j'ai profité de l'occasion pour sortir le nikon. Rien de tel qu'un vol en passager pour se remettre dans le bain. Mais ce vol à eu sa particularité, en effet en atterrissant à Sherbrooke nous nous rendus compte d'une fuite d'huile sur le capot, par chance un vieux couche tard nous à vendu de l'huile, de quoi pouvoir rentrer à Saint-Hubert. Le retour était tout de même inquiétant car tout était envisageable et le pilote était prêt à contrer toutes éventualités qui pouvais arrivés durant le vol. C'est cette adrénaline que l'on peut rencontrer pendant le vol qui nous donne l'envie de remonter dans le ciel.

Biz à tous ceux que je n'ai pas vu pendant mon petit séjour en France. (Julien le kazak, Nico de Charenton, Spike et Brutus pour le tour de moto)

Bizoux white musk...

Gaaazzzzzz

Toronto and Niagara falls baby !

2007-09-17T20:45:00.000-07:00

Hey !
J'ai effectué ma 300 nm, je suis donc allé à Kingston (non en Jamaique mais au Canada), Toronto puis au chutes de Niagara, dormit là-bas puis retour à Saint-hubert le lendemain matin.

Après Toronto direction Niagara falls, petit tour au dessus des chutes puis poser pour passer la nuit dans la ville avant de repartir le lendemain matin, en attendant un mécano pour faire réviser mon oléopneumatique de ma roulette de nez, ce qui nous à fait arriver avec 50 min de retard à Saint-Hubert, car les avions volaient après notre gros créneau.

Photos du lendemain, même trajet mais en sens inverse !

Gazzzzzzz mes amis

des photos ! en veux-tu, en voila !

2007-09-09T14:16:00.000-07:00

Hey you !

Voici de petites news, les meilleures photos prises récemment, petites balades avec les collègues du ciel. Chaque arrêt, un coke ! et sa repart ! Avec la dream teamdu Quebec.

Petit vol pour un petit baptème.

J'écrirais plus la prochaine fois

Bizzzzzzz

sa vol sa vol !

2007-08-28T19:35:00.000-07:00

Hey hey !

En ce moment tout baigne, je reviens d'un endroit fort impressionnant, départ avec le soleil et retour avec la pleine lune.

Encore un aérodrome perdu au milieu de nulle part (mine juste à coté), décor sublime, dommage que mes photos soient ratées, je garde les plus belles dans ma mémoire !

Bye !

Gaaazzzzzzz

2007-08-24T10:35:00.000-07:00

Hey ! amigos !

Voici les photos de ma dernière navigation que j'ai fait avec Tuc et son cousin, où nous avons été à "La Tuque". Petite escale là-bas pour re-fiouler et manger un bon repas dans un patelin perdu au milieu de rien, un bon big-mac made in mac-do !
(c'est moi dans le jet rouge et blanc ;-) )

Bye los amigos

Gaaazzzzzzzz

J'ai plus de 100 heures de vol !!!!

2007-08-20T22:30:00.001-07:00

Hellllloooo !

Je reviens à l'instant où j'écris ce post d'un petit vol de nuit de 2h20 de vol sous un ciel d'étoiles !
En remplissant mon carnet de vol et en calculant mes totaux je me suis rendu compte que j'avais dépassé la barre des 100 heures, c'est pour ma part un évènement symbolique dans mon début de carrière !
Je vais donc fêter ça comme il se doit !!!

Carnet de vol :

- Le jour -
double : 50h54
captain : 34h02

- La nuit -
double : 9h06
captain : 7h30

TOTAL : 101h31

Sur internet j'ai trouvé un tracker qui enregistre le tracé des vols (celui avec nico):

Mon tracé

Celui de nico :

C'est ressemblant, un pur hasard ! non je jocke !

A plouche
Gaaazzzzzz

hey hey you !

2007-08-17T15:06:00.001-07:00

Hello vous !

Comme hier je n'avais pas pût voler, j'ai décidé de prendre une revanche contre la météo ! Aujourd'hui je devais faire un vol de 4h, partir à La Tuque, c'est pas à coté mais on m'a dit que c'était grandiose !!! Hélas impossible d'y aller car le mauvais temps s'était installé là-bas.

Finalement, ne voulant rester sur un échec, je croise un bon collègue pilote qui me demande si je ne voulais pas voler avec lui car il partait lui aussi monter ses heures et allait dans un endroit peu exécrable ! Évidemment j'accepte, nous préparons le vol... prenons chacun un avion, et hop rock'n'roll ! le vent était fort mais dans l'axe à Saint-Hubert, pour les autres aérodromes se fût une autre paire de manche !!!! Nous partons direction Belloeil pour y faire un poser/décoller... impossible 20 noeud/knots de vent de travers, nos avions sont limités a 13 kts mais cargair nous "limites à 10 kts", de vrai tatas ces Québécois !!! du coup "remise de gaz" afin d'éviter d'éclater l'avion ! ;-)

Puis nous partons en direction de Mascouche chez une autre école de Cargair, pour dire bonjour et surtout pour MANGER !!! hamburger frites fait par des pures québécoises, un vrai délice !!!

Puis une balise de détresse était déclenchée dans un avion de l'aérodrome, du coup l'armée Canadienne arrivât par hélicoptère et avion de transport de troupe, ils ne font pas ça dans la demi-mesure ! L' AMÉRIQUE !!!!! Pas de photo car mon appareil était resté dans l'avion.

Puis petite séance photo avec Nico :

Après avoir bien mangé et digéré, nous repartons nous balader dans les environs puis retour au bercail !

J'me dis que c'est pas mal de prendre l'avion pour aller manger ! C'est un maxi best of kif suprême ! c'est à refaire ! je vais même faire le guide michelin des restaurants d'aérodromes du Québec !

Ah oui en revenant j'ai fait l'avion cargo ! bon c'était pas énorme, j'ai ramené des pièces d'avions, environ, 4kg de charges en plus !! ;-) C'est un début !

Poutoux partout car vous adorez sa !

Gaaazzzzzzzzzzzzz

Mes moyens de locomotion

2007-08-15T21:53:00.001-07:00

Comment ça va vous tous ! Et surtout ma fée hipo !

Voici aussi l'avion sur lequel j'ai été checké aujourd'hui,un cessna 172, 4 places, plus gros, plus puissant, plus rapide, plus d'autonomie ! Il me servira pour les grosses navigations !

J'ai aussi obtenu ma qualif de vol de nuit ! parfait tout ça !

Voici enfin ci-dessous les photos de mon char de compétition, une Chevrolet Cavalier de 98 avec 140 000 km ! Authentique !!!! J'espère qu'elle va tenir le coup !

A plouche tous !

Gaaazzzzzzzzzz

Petit vol en patrouille

2007-08-11T21:55:00.000-07:00

Ni hao ma pengyao !!! et mon petit croissant !

Voici des petites photos d'un vol en patrouille, je devais faire des exercices durant mon vol, du coup ayant croisé un collègue, nous nous sommes baladés dans les environs, faire des posés décollés sur deux aérodromes puis retour à notre aéroport. Un vol bien sympathique !!!!

<= L'Homme et la nature

A plouche mes coupines et coupains !!

Gaaazzzzzzzzz

Durant cette semaine passé !

2007-08-10T17:01:00.000-07:00

Salut les loustiques !

En ce moment je vole pas mal, donc c'est bon ça tonton !!
Je monte mes heures de captain. Ce week-end ça va être repos tout en préparant des navigations pour la semaine qui arrive et la semaine prochaine j'attaque le cpl théorique afin de m'en débarrasser au plus vite !!!

En début de semaine je n'ai volé que la nuit en captain, j'ai fait 5h en deux vol, je n'avais pas le droit de m'évader à plus de 25nm donc j'ai fait des tours de pistes (poser/décoller ou touch'n'go) soit 26 fois la même chose, j'étais motivé et j'ai fait deux fois le tour de Montréal...
Par contre le deuxième vol était difficile, en effet j'étais en surcharge de poids, il n'y a que deux places pour 4, et de plus ils n'avaient pas de carte d'embarquement... des satanés moustiques clandestins assoiffés de sang !!! la bataille fût rude à coup de check-list dans tous les sens, c'était la guerre total, ils m'ont fait aucun cadeau mais j'y est perdu 1 litres de sang ! les salauds !

Vendredi je me suis fait un vol de 3h20, bonne balade, avec le C150 j'ai le temps pour admirer le paysage car il ne croise pas vite du tout (84 knots). J'ai déjà repéré là où je vais pouvoir aller faire du snow cet hiver, le kif ! et puis voilà !

Jeudi j'ai fait du C172, level au dessus du C150, je mettrai des photos la prochaine fois, j'avais oublié d'en prendre...

Ah oui j'ai encore eu une amende pour stationnement devant chez moi... l'horreur les cops ici !

Carnet de vol :
- Le jour -
double : 48h22
captain : 27h04

- La nuit -
double : 6h06
captain : 5h10

TOTAL : 86h42

A bientôt

Gaaazzzzzz

Premier vol solo !

2007-08-04T15:08:00.000-07:00

holé hola les amigos et mon petit ravioli !

Enfin ! premier vol solo !
Cette envolée fut folclo ! je devais voler de 15h à 17h, j'ai dûs aller chercher Tuc car il s'est retrouvé bloqué dans les rues de Longueuil à cause des bus qui ne fonctionnent que très peut le week-end, je lui propose de venir avec moi voler, il accepte, nous partons donc avant au subway pour nous ravitailler en nourriture. Nous arrivons à 14h50 à l'aéroport au lieu de 14h30 à cause de ce détour. Je mange d'une bouchée mon sandwich, demande l'immatriculation de mon avion pour aller chercher les papiers... je check la météo, le vent est fort et limite pour décoller, j'appelle mon instructrice, elle me donne son feu vert !

Je pars en direction du C-FIMS, je demande que l'on me fasse le plein, il est 15h20, à 16h05 le plein est fait... service lamentable... à 16h12 je suis paré pour le roulage. Pour cette fois si je vais utiliser la piste 28, je ne l'avais jamais utilisée auparavant, je fais le roulage, check before take off... clairence radio, je m'aligne, plein gaz, take off !!! l'avion monte, direction la sortie Est de la zone de contrôle, et là, la manette des gaz bouge toute seule quand je suis en palier, il faut la maintenir sans arrêt pour conserver la même puissance moteur, du coup étant assez occupé avec la navigation, il fallait tout le temps corriger l'altitude, assez énervant et pas du tout pro...

Je vais pour faire une verticale du terrain de Sainte-Hyacinthe puis retour au bercail car il faut rendre l'avion à 17h... sur le retour je demande la clairence pour rentrer dans la zone par le sud, le contrôleur me donne des informations météos, pistes en service... et là ! le Tuc décide de faire un recalage de l'altimètre à 1900 pieds, c'est la première fois que je gueule sur quelqu'un depuis belle lurette, il est passager et non copilote, et que je préfère qu'il m'avise au lieu de trifouiller les instruments et oui c'est le commandant de bord qui décide tout pour la sécurité. Du coup je l'ai occupé en lui demandant de filmer l'atterrissage ! je le remercie pour ce service ! car l'avantage est que l'on atterrit face à Montréal... Du coup je rend l'avion avec 20 minutes de retard... j'aime la ponctualité, c'est pour ça !

Enfin bon, il y a eu mieux en vol que celui-ci !

Vidéo de l'atterrissage :

Ce week-end à Montréal c'est "nascar race", les courses culte pour tout américains qui ce respect, j'entends de chez moi les moteurs surpuissants qui rugissent ! Du coup beaucoups de personnes sont venues voir la course avec leurs jet privés d'affaires, il y avait un magnifique golfstream 4 et autres.

Bon je revole demain, le jour du seigneur, sa devrait être bon ça !

voici quelques photos de mon micro vol.

A bientôt les amis

Gaaazzzzzz

what's up

2007-08-03T21:29:00.000-07:00

Coucou mes amis !

En ce moment, pas trop de vols à part pour ce week-end où je vais pouvoir commencer mes vols en PIC (Personnel Intelligemment Compétant ou commandant de bord si vous préférez ahahahah), j'ai reçu ma licence provisoire, donc nickel. Malheureusement je ne peux pas me faire des navigations de dingo, je ne peut pas aller à plus de 25 nm (nautique miles) de mon terrain... mais la semaine prochaine sa devrait être bon, mon instructrice veut me tester à mon avis. Le problème chez cargair c'est que si on à son ppl,on est restreint au "restriction" de la compagnie... ils ne nous font pas très confiance pourtant quand on n'a notre licence, c'est à nous de prendre les décisions de décoller ou pas, je trouve cela très dommage et très agacent... chacun ses responsabilités, mais bon... c'est le système ma pauvre lucette vous me direz !

Il y a deux jours les cops de Saint-hubert mon pruné mon char devant chez moi !!! au réveil sa abîme un peu la journée, motif de la contravention : "à stationné un véhicule dans le sens contraire à la circulation". Une amende de déglinguo 54$ca !!!!!!

Bref j'ai toujours pas prit de photo du monstre (chevrolet cavalier de 1998 le meilleur millésime, non j'en sait rien en fait!), dans le prochain post, promis je la mettrai ! ;-)

a bientôt mes Frenchy's !
Faites pas les bouratchos ! et vive les croissants !

Gaaazzzzz

premier vol de nuit !

2007-07-30T21:05:00.000-07:00

Como estas mi tatas, tontons y mi mufflete !

Je viens à l'instant de faire mon premier vol de nuit, MAGNIFIQUE, sa n'a rien à voir avec un vol en journée, taxi et runway éclairés, sa met dans l'ambiance particulière de l'aviation noctambule !

L'équipement primordial pour un vol à ses heures perdues est une lampe de poche pour contrôler l'avion au sol et pour lire sa carte en vol, car l'éclairage intérieur est bien trop faible (ç'a aide par contre aux yeux à s'habituer à la nuit).

En France, je me servais du phare avant pour les atterrissages pour être vu de la part des autres avions au sol, là on s'en sert aussi pour être vu mais pour voir aussi au sol, par contre sa n'a rien a voir à des feux de voitures, on y voit à 2 mètres, juste assez pour suivre la ligne jaune. Les airbus sont mieux équipés sur ce point de vue technique ;-)

Sa m'a rappelé mon premier vol à Saint-Hubert, juste après le décollage, là c'est la nuit, les lumières, les voitures qui circules, sa brille de partout...on croirait voler au dessus des pépites d'or ! j'y resterais bien des heures afin de tout contempler...

Chrystelle mon instructrice m'a fait découvrir découvrir le tour de Montréal by night !!!! TROP TROP FORT !!!! des dingos ses Québécois ! on fait une boucle au dessus des habitations à 2000 pieds (600 mètres sol), limite on peut reconnaître un potes dans les rues ! la folie ! Sa fait touristique mais j'adore! puis nous avons poursuivit vers l'est en remontant un peu le Saint Laurent puis retour tranquille à notre aéroport pour faire des "poser décoller" (touch and go) puis sniff, fini quand elle m'a demandé de faire un atterrissage complet... j'avais la larme à l'oeil ! mais je suis booké tous les soir de la semaine... donc bon je peux être patient !

Alors par contre pour faire des photos avec mon canon la nuit, c'est mission impossible, j'ai fait une vidéo mais je bouge trop vite, ç'a donne la nausée... j'en ferai des mieux la prochaine fois, comptez sur moi ! car là la seule photo est d'une touche picturale lamentable, ça peut faire de l'art, qui sait !!!

Je mettrai aussi des photos de mon tank, ou de mon char si vous voulez, ou de mon auto si vous n'aviez pas compris !

(certaines photos des posts antérieur ne peuvent s'ouvrir pour les voir en grand format, j'essaye de trouver le pourquoi du comment mais j'ai du mal... laissez-moi un peut de temps)

A plouche les loulous !

gaaazzzzzzzz

hey ! little QCM for all !!!!

2007-07-28T12:29:00.000-07:00

Hola mi tatas, mi tontons y mi yé sait plou !

En se moment c'est révision, peut de vol car mon instructrice est malade, problème de tympans... et oui sa doit piquer !! donc vivement qu'elle se rétablisse pour le mieux, en attendant elle m'a mit avec une autre instructrice tout aussi sympa, nickel tout sa !!!

Je vous est concocté des questions du petit examen qui est le "pstar", à la suite duquel on est un "pilot star" ahahahahah sacré québécois !!!!!
Attention ses questions font partis de mon best-off sur les 200.
Il n'y a qu'une seule réponse possible, inscrivez vos réponses dans un commentaire et je n'accepte pas ceux qui se mettront en anonymes !
Bonne chance à vous !!!

A-Les pilotes ne devraient pas survoler des rennes, des caribous à une altitude de moins de :
(1) 2500 pieds AGL
(2) 2000 pieds AGL
(3) 1500 pieds AGL
(4) 1000 pieds AGL

B-Un aéroport est un aérodrome
(1) avec des pistes en asphalte
(2) avec une tour de contrôle
(3) enregistré
(4) certifié

C-Le RAC définit un enfant comme étant une personne :
(1) pesant moins de 30 lb
(2) ayant moins de 3 ans
(3) pesant moins de 50 lb et ayant moins de 5 ans
(4) ayant moins de 2 ans

D-Au-dessous de 8000 pieds d'altitude, comment doit-on traiter l'hyperventilation?
(1) augmenter l'amplitude de la respiration
(2) tenir son souffle et effectuer la manoeuvre de Valsalva
(3) ralentir le rythme respiratoire à moins de 12 respirations par minute
(4) accroître le débit de l'oxygéne

E-En ce qui concerne la fatigue, lequel des énoncés ci-dessous concorde avec l'information contenue dans les "renseignements médicaux" de l' A.I.P. Canada?
(1) les ennuis financiers et les problèmes de famille n'ont aucune influence sur le seuil de la fatigue
(2) la fatigue ralentit les réflexes et provoque des erreurs stupides d'inattention
(3) une personne fatiguée récupère plus rapidement à mesure que l'altitude augmente.
(4) une personne fatiguée doit ingérer de la nourriture juste avant et pendant le vol

easy ! non?

Faites pas les cascadeurs !
poutoux pour vous!

gaaaazzzzzzzzzzzzzz

sa y est, la machine est en marche

2007-07-24T13:12:00.001-07:00

Bonjour mes tatas, mes tontons et ma super hipo !

Cette semaine commence bien, en effet en 2 jours j'ai volé 3 fois, j'avance, comparé au seul vol de la semaine dernière.
Depuis mon arrivé j'ai effectuer en double avec mon instructrice 5.7h et vol aux instruments 3.8h, il ne m'en reste plus que 1.2h à faire pour avoir ma licence de pilote privé canadien mais le temps que "transport canada" m'envoie ma licence provisoire... j'ai un peu de temps, du coup je vais commencer mes vols de nuits, je s'en que je vais adoré, je n'en ai jamais fait auparavant !!

En ce moment je m'éclate bien avec mon instructrice ! c'est super sympa les vols !!!

carnet de vol :

-double commande : 47.2h

-commandant de bord : 22.1h

-total : 69.3h

Faites pas les déglingos !

Biz pour tous et tous pour biz !

gaaaazzzzzzzzzzzzzz

first fucking fly

2007-07-22T06:28:00.000-07:00

Bonjour mes tatas et mes tontons !

Il y a 3 jours j'ai enfin effectué mon fucking mother fucker first fly !!! Enfin! me direz-vous ! et oui je dis pareil, ces Québécois ne sont pas des forcenés. Et oui il y a 4 jours mon instructrice m'a mis, comme on dit chez nous : "un plan".

Ce premier vol au dessus du territoire du Quebec restera gravé dans ma mémoire comme d'autres vols insolites dans ma carrière d'aviateur... Ce fut trés marrant au final, je vais vous raconter ce qui ma plûs et certaines choses qui m'ont déplûs sur les différences d'utilisations et réglementations entre le système Français et Canadien :

Tout d'abord faut check les papiers de l'appareil qui sont introuvables au début... Il faut aussi tenir en laisse l'instructrice qui discute avec tout le monde en même temps, une vraie pipelette celle-la !

Puis direction l'avion où à ma grande surprise, les pleins des réservoirs se font par Cargair avec des camions citernes, ce qui est plus pratique et moins de perte de temps car en France il faut aller avec l'avion à la station service comme pour sa "chariotte".

Puis l'on fait la visite pré-vol (check 1 before flight) qui consiste à "tchéké" l'appareil sur d'éventuelles anomalies.

Ensuite, on monte dedans, on s'installe, on sort sa check-list "made in cargair", on suit les instructions in English (check 2 before start et 3 after start)...démarrage moteur...On prend aussi à la radio l'ATIS (météo de l'aérodrome), je demande à mon instructrice si je peux l'écouter en anglais, elle me dit "si tu veux". Du coup le mec parle à deux à l'heure, mais certaines choses sont différentes.

Dès lors, on peut faire le roulage (check 4 taxi), alors là, faut pas avoir la tête dans les fesses car les autres avions sont très près des ailes, ça serait bête d'en éclater un !!! je pence que ça les constiperais un peut ! eheh.

Après ce petit roulage de précision, on s'arrête avant le taxi way (à la ligne jaune comme en Fr) afin de demander une autorisation à la ground tower pour pouvoir rouler jusqu'au point d'arrêt pour faire les essais moteurs puis décoler. Je contact le contrôleur en anglais, et là, je n'y comprend vraiment rien, du coup mon instructrice me dit que pour mon premier vol je peux le faire en Français, j'opte pour son idée. Donc je recontact la tour cette fois-ci dans ma langue maternelle et la ! ATTENTION il me répond à balle en pure québécois "certified" ! du coup j'ai pas pigé grand chose ! juste 1/4 de ses intructions.

Donc je m'engage sur le taxi way pour aller au point d'arrêt 24 de la piste gauche (RW 24L). Je poursuis la check 5 run up, 6 before take-off et 7 take-off.

Je redemande une clairance radio (toujours en Fr) pour pouvoir m'aligner et décoller, je comprend encore la moitié de ce qu'il me dit, Chrystelle mon instructrice me traduit... puis je m'aligne et la elle me demande si je veux faire le décollage, je croyais que c'était une blague de sa part ! hélas non ! eheh du coup je lui dis "t'inquiète j'avais quasiment le même en France, je connais l'engin". Puis je regarde la manche à air pour voir d'où vient le vent, et là, il est plein travers avec 10 à 15 knots de vent (pour info il est limité à 13 knots max pour take-off), je commence à avoir une goutte de sueur sur le front...

Et là je me dis "Putain mais j'ai fait pire que ça déjà ! c'est pas ce vent de tafiotte qui va me faire chier et puis merde je porte des ray-ban aviator tout de même !! je suis pas n'importe qui mouah!".

Main gauche sur le manche, main droite sur les gaz, puissance max, la mobylette accélère lentement, euh... le cessna pardon ! je maintiens l'avion dans l'axe malgré le vent, check la puissance puis l'anémomètre si ils fonctionnent correctement. V1, vitesse de rotation, petits coups en arrière, je quitte le sol, je maintiens la vitesse, je met 15° gauche de dérive pour ne pas me faire déporter, l'avion monte péniblement (c'est le moins puissant de la flotte donc bon... et il faisait chaud...). on est à 600 pied, je me dis que je vais regarder ce qu'il y a en dessous : des lottissements à perte de vu, j'hallucine car chaque maison a sa piscine, et oué l'Amérique ! les autoroutes énormes, les rues en ligne droite qui sont supers larges...

Puis virage gauche à je ne sais plus quel cap, pour aller à la sortie "east" de la zone contrôler de l'aéroport.

On continue en même temps notre monté pour nous mettre à 1900 pieds (environ 700 mètres sol).

Clairance radio on sort de la zone, on monte à 3000 pieds on se met à la même altitude que les nuages qui sont un peu espacés, une vue sublime, Chrystelle me montre des repères, 2 montagnes où sur l'une se trouve un lac , les villes aux alentours...

Puis on commences les excercices de maniabilités pour avancer dans ma formation pour valider ma reconvertion pour obtenir ma licence Canadienne de pilot privé au plus vite. Pour ce qui est des excercices en vol, vol en IMC (aux instruments sans visibilité), vol lent, décrochage avec et sans volets, virage 360° aux instruments et à vue puis retour au bercail, donc c'est la même sauf en sens inverse...

Donc j'ai le temps de profiter de la vue sublime...
Et là faut poser la pétotoire ! il y a toujours autant de vent sol, en plus on ne se met pas en vent arrière, on s'insert directement en fin de circuit, on ne fait qu'un dernier virage et hop piste en face de moi et là ! Chrystelle me dit..."t'es capable de poser l'avion? où je le fait pour te montrer", j'avais trop envie de lui dire "arrête de mouiller, si je sais le faire décoller, je sais le faire attérir, au pire je te dis que je suis pas capable !"

Enfin bon , là elle me dit que je suis mal "aligné" sur la piste, elle prend les commandes et me met à droite de la piste... chelou son truc, sachant qu'il y a du vent plein gauche, si j'ai une panne moteur j'aurais un peu de mal à me poser sur la piste, BREF... Je reprend les commandes, je lui dit "ok pour la méthode Québécoise mais je vais te montrer la Française", voir même la methode "internationale", donc je me réaligne, là elle me dit "met ton point d'impact (en France le touché) est trop loin, tu ne vas jamais pouvoir te poser en début de piste sur le numéro 24, je lui dit juste "tinkiete", là le kif elle ne parle plus, enfin concentré, la piste se rapproche, je descends en crabe, puis à 5 métres, décrabage de l'appareil, arrondie juste avant le numero de piste et là, grosse chatte, aucun chocs, un "kisslanding" comme en dit dans notre jargon !

Chrytelle me dit "pas mal" je suis satisfait, en sueur, le smile jusqu'au oreille, une grosse envie de redécoller mais nan retour au parking...

Et voila un vol 1h20 de plus à mon actif (ici on note les minute en décimal sa s'écrit 1.3) dont O.4 IMC.
Ce qui me fait pour le moment dans mon carnet de vol :
-double commande : 42.9h
-commendant de bord : 22.1h
-total : 64.0h

Et pour les photos de mon "jumbo piston", les couleurs de l'appareil peuvent préter à confusion, certains croiront que c'est un alpha-jet aux couleurs de la patrouille de France mais il n'en n'est rien ! c'est bel est bien un C150 de la flotte Cargair, ils ne sont pas tous peints de cette façon, je mettrais d'autres photos des autres "peintures" !

J'ai aussi eu ma visite médicale, ce n'est pas un exploi d'avoir sa visite canadienne, c'est un peu bidon, ici ça dure 5min contre 6h au minimum en France !

Et voila fini pour ce deuxième épisode des histoires fantastiques de "captain penpen chez les quebecois".

Et hop petite tof de la maison où je vis. (sous-sol pour moi).

Pour les 2 derniers jours, le temps était déplorable, il pleuvait tout le temps le plafond était bas..., prochain vol lundi, peut être dimanche (aujourd'hui) et lundi en même temps je passe mes examens écrits et de radios.

(ah oui j'oubliais, pour notre culture, chez mac Donald, les nuggets se disent des croquettes (crowkétssss))
Faites pas les foufous !
Fucking kiss for all !

gaaaazzzzzzzzzzzzzz

first fucking news !

2007-07-17T08:09:00.000-07:00

Hello mes tatas, mes tontons et surtout ma ptite hipo !

(oula pas facile de vous parler derrière mon clavier!)

Bref, la première chose à dire est que je vais très bien et que je suis arrivé à bon port ou bon aéroport tabernacle !
Dés la sortie du 747 j'ai eu le droit au tapis rouge de la douane, j'ai été invité à connaitre le fabuleux service de l' immigration Quebecois !
Bref... ils m'ont donné un visa provisoire valable jusqu'au 15 octobre... Puis je vais récupérer mes valises sur le tapis roulant qui se dit trés bizarement dans la langue locale, malheureusement j'ai oublié mais ça me reviendra car j'ai trouvé l'expression magique !

A ma sortie m' attendait mon instructricE Chrystelle avec un petit panneau comme pour les VIP ! et oui la star est reconnue même au Quebec !!!
Elle m' emmène chez l'habitant Daniel que j'ai rencontré le lendemain, un pur quebecois avec l' accent trés prononcé, celui-ci m' héberge le temps de trouver un apart. Nous y partîmes dans son "char" sport tout rouillé sans clim et la fenêtre gauche bloquée avec une chaleur ambiante de 30°C, c'est la première fois que je mouille autant!

Du coup sympa, dans la maison j'y trouve un autre élève pilote qui est Français, venant de bretagne, j' en est la preuve, il s'appel Tugdual, du coup, le pauvre je n'arrivais pas à l'appeller, du coup je le surnome "TUC" ! le mec super sympa, sa fait deja 3 semaines qu'il vient d'arriver.
Il est comme moi, il a déja son PPL (Private Pilot Licence) du coup il doit aussi faire sa convertion de sa licence en canadienne.
Le mec a balle, le frigo est vide...et oui ! l'hébergeur vit dans sa maison et nous dans le sous-sol avec micro salon, kitchénette et trois chambres, donc on peut pas tapé dans sa bouf ! Nous sommes donc partis faire une mission course, avec moi tout décalqué par le décalage horaire :-(.
On est partit au "dépanneur" qui est une petite épicerie de quartier, il y en a à chaque coins de rue. Puis on est allé au super marché, on a acheté trop de nourriture, le retour a pied fut difficile avec trop de marchandises à rapporter avec chaque sac qui étaient triplés sinon ils craquaient dès qu'on les levés...
Le kif je mange maintenant à l'Américaine, pizza de 800g pour une personne, donuts, doritos énormes... bref tout est géant, sa ne m'étonne pas qu'ils soient obéses !!!

Le lendemin matin, réveil 7h30, puis direction l'aéroport de Saint Hubert chez Cargair ! aaaahhhh les avions, l'odeur de l'essence.... le kif !
Et puis ici c'est pas comme à mon ancien aérodrome de Lognes où l'on y trouve que des avions à pistons, ici on en trouve aussi mais parké à coté de jets d'affaires somptueux, un vieux DC-3, un catalina (l'hydravion de mes rêves)... et autre king air, des bombardiers... pour du taxi aérien...
Bon pour moi je ne vais pas être trop dépaysé de l'avion sur lequel je vais voler, c'est un cessna 150 (152 pour celui en france).
Je devrais voler tout à l'heure si tout se passe bien car j'ai un rendez-vous avant à la banque...
Pour pouvoir voler seul je dois effectuer 5 heures de vol au instrument VMC, ainsi que de la maniabilité (décrochages, vrilles... ce que l'on ne fait pas en France car soit disant trop dangereux avec des avions de 1977 !); je dois aussi passer le "Pstar" qui est un qcm de 50 questions et un examen radio pour savoir si je suis apte à discuter avec les contrôleurs ! j'espère passer au plus vite ses petites formalités de rookie !

Hier je me suis fait une petite balade du gros pâté de maison, je me suis donc arrêter dans une concession kawa et yam, esprit motard oblige, born to be wild !!!! car tout les magasins étaient déjà fermés (ça c'est l'excuse) !

Pour l' instant je n'ai internet que chez cargair, Daniel (mon hébergeur) va investir d'ici peut dans un wifi, mais ne vous inquiétez pas, le blog sera tenu a jours et vous pourrez suivre les histoires fantastiques de "captain penpen chez les quebecois" !!!

Donc bon voili voilou pour ses nouvelles, je me rend compte que je vous est quand même écrit un bon pavé ! c'est bon sa tonton !!!

Faites pas les dinguos !
Bizoux baveux pour tout le monde !

Gaaaazzzzzzzzz